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Published 21.08.2014 | Author : admin | Category : Wood Boat Plans

For all of the details about our retirement, and for the full MacGregor 26 website, click here. Every time we go camping at Clear Lake near Mount Hood in Oregon, I used to jealously walk past all of the canoes, kayaks and rowboats dotting the shoreline of the lake, waiting to be taken out into the water for hours of fishing and paddle-borne awesomeness. We currently have a small Honda CR-V, and I just couldn’t imagine pulling a full-size boat on a trailer with it, so the idea of a small boat that I could transport on top of it was very attractive. So, being that I also love to experiment with projects outside of my comfort zone, I started to imagine building a small plywood boat that I could then fiberglass and make seaworthy, or, I mean lakeworthy. After researching several videos and websites (Hannu’s Boatyard is a classic website and the Kentucky Department of Fish and Wildlife have an excellent instructional Youtube video), I decided to try and make my own 2 sheet plywood boat. So, with most of the thoughts and plans in my head, I quickly sketched a basic layout of the boat on a piece of paper and went to the lumber yard.
Seriously, this homemade boat CAN be made with only two sheets of plywood, some fiberglass cloth and polyester resin (you can also use epoxy), screws, bondo, and paint, and will only cost you approximately $150 in materials.
Accadde quando un cliente mi chiese di partecipare ad un’asta di barche danneggiate da tempeste qui a Fort Lauderdale. Arrivando al luogo dell’asta, un’ampia area all’aperto piena di barche danneggiate, numerose piccole barche danneggiate catturarono la mia attenzione. In secondo luogo, molte di queste barche avevano gradi di danneggiamento che non avevo visto prima, nemmeno con tempeste maggiori.
O, per metterla in altro modo, queste barche si sono rotte solo dopo pochi colpi pesanti e non dopo ore di impatti sostenuti. Cio che di queste barche catturava l'interesse e che molti dei pezzi rotti non mostravano un grado significativo di urti pesanti. Terzo, cio che poi catturo la mia attenzione, e cio che trovai veramente sconvolgente, era che queste barche danneggiate rivelavano cio di cui erano fatte. Parliamo molto di materiali inerti su questo sito perche le parti nucleo come gli scafi e le coperte hanno, negli anni, sempre dimostrato di essere problematiche. Ma ora abbiamo qualcosa di nuovo che entra in scena, qualcosa chiamato “composito avanzato”. Foto 4 Questa foto illustra ulteriormente la forza dell’incollaggio tra lo strato esterno e l’anima di stucco.Notate che io lo distacco facilmente con le dita.
La prima domanda che mi attraverso la mente fu: “possiamo ancora correttamente definire queste barche ‘in vetroresina’?” Cio che vediamo qui sono scafi fatti con sempre meno vetroresina, e con sempre piu “qualcos’altro”. Cio che vediamo pone insistentemente una domanda, poiche la fibra di vetro costituisce solo una piccola percentuale dello spessore totale del laminato, che, come potete vedere, tanto per incominciare, e penosamente sottile. Ancora, un altro fattore notevole e il massiccio distacco dallo stucco delle miserande quantita di fibra di vetro - o anima se preferite chiamarlo cosi.
Se questo e lo stato dell’arte della produzione di barche, e un vero peccato constatare che gran parte dell’industria sia arrivata a questo punto.
Cio che ho visto comincia a spiegare alcuni dei sintomi piu comuni che vediamo in barche che cominciano ad andare in pezzi. Non importa che cosa questi materiali possano fare per il problema della formazione di bolle.
Cio che pero mi preoccupa di piu come perito e che abbiamo chiamato queste cose “barche in vetroresina” quando, in effetti, la vetroresina puo esser solo un ingrediente minore. Foto 7 Questa vista da’ una migliore comprensione generale di quanto ampie siano le aree di uno scafo completamente spaccate sotto impatto. Cio che e anche peggio e che dovete domandarvi se il costruttore lo ha fatto con l’intento di trarre in inganno l’osservatore.
OUna conclusione a cui possiamo certamente arrivare e che la forza e la resistenza all’impatto delle barche costruite con questi materiali e definibile con qualcosa di peggio di assolutamente inadeguato. Di solito quando un perito definisce una barca “di vetroresina” egli sta facendo un’assunzione ­ una dichiarazione di fede basata sul fatto non c’erano altri materiali usati oltre alla balsa standard o ai nuclei in schiuma. Eppure tutto cio pone ancora urgentemente una domanda su come dovremmo chiamare i materiali degli scafi di queste barche.
Nei primi anni della costruzione di barche in FRP, qualche societa tento di costruire barche con intrecci di fibre di fili tagliati, mescolate con resina poliestere e soffiati con una pistola in uno stampo. Questo non significa che il mat di fili tagliati (CSM) e le pistole ad aria compressa siano scomparse dai cantieri nautici. Un altro problema del CSM e che si impregna poco della resina ed e noto per essere molto poroso. Cio che vedete nelle foto sopra e anche peggio, perche c’e molta meno fibra in questo materiale di quella che c’e nelle barche con stampo a pressione.
A parte questo argomento, l’utilizzo di un materiale duro e fragile come quello che abbiamo visto su queste barche comporta che in ogni punto il lato dello scafo sopportera un impatto molto piccolo, che la sostanza stuccosa si rompera. Ancora peggio, quando ora guardiamo una certa barca, non possiamo piu essere certi di quale materiale sia fatto lo scafo.
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Location: Coastal Georgia Yes, the core gone in my banjo mold got me to wondering about my job building boats.
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Location: Australia This is a common practice for making custom FRP exhaust components like water locks. Providing Tank Removal Access » Thread Tools Show Printable Version Email this Page Display Modes Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode Search this Thread Advanced Search Similar Threads Thread Thread Starter Forum Replies Last Post Stiffening hollow fiberglass masts with foam? When making potentially dangerous or financial decisions, always employ and consult appropriate professionals. On wooden hulls, Gluvit seals and protects planks and sheeting against water absorption and damage from marine parasites.
Marine-Tex, the legendary high-strength repair compound designed for filling, bonding and rebuilding wood, fiberglass, ceramic, glass, metal, masonry and many plastics.
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If you have a larger newer dent in your aluminum boat, the best option might be to send your boat to a body shop that can hammer out most of the dent. If you have a dent or even a scratch that’s impossible to hammer out, your next option is to use body filler. An important property of metal is that it expands and contracts with changes in temperature. For aluminum boats, a few filler options include JB Weld Putty or a putty called Bondo, which is used in racing aluminum boats. Whenever using filler on an aluminum boat, surface preparation is very important or your repair job will be for nothing. In Florida, lo scorso anno, si verificarono due piccoli uragani e una tempesta tropicale, ma a parte quelli agli alberi, non ero a conoscenza di altri danni piu gravi. Un dettaglio di cio che si intende per laminato composto di due strati sottilissimi di vetroresina. In diversi miei articoli sul tema della costruzione, c’e una foto di un Betram 42 che si sfascio durante la Opal (1995, Florida panhandle) e venne malamente sbattuta contro bricole e altri oggetti per molte ore. L'analogia qui e quella di un martello che picchia su una bottiglia di vetro: ci vuole solo un colpo per mandarla in frantumi. Ci sono stati troppi problemi con materiali come la schiuma, specialmente delaminazioni e saldature incomplete degli strati esterni. Dopo aver fatto la foto ho preso l’angolo e ho strappato l’intero stato esterno di questa barca, compresi 4 piedi di area non danneggiata.
Alcune di queste barche erano sbalorditive per il quantitativo limitato utilizzato di fibre strutturali. Bene il materiale sembra un materiale per fare carena (qualcuno lo chiama “bondo”, perche ricorda il materiale per riparazioni auto). Guardate la foto qui sotto dove afferroun pezzo dello strato esterno e lo strappo completamente con un minimo sforzo.
Onestamente sono ancora cosi scioccato da quello che visto che devo ancora digerire completamente il suo significato. Trovo molto difficile non chiamare ironicamente questa roba "l’Hamburger Helper nella costruzione di barche" [Hamburger Helper e un marchio statunitense di una sorta di pasticcio di pasta gia condito; introdotto sul mercato nel 1970 dalla General Mills. Cose come giunti della coperta che vanno in pezzi, pesanti incrinature lungo le falchette e gli spigoli (o serrette di spigolo NDT), paratie, serrette e telai che si spezzano, telai di osteriggi che non rimangono sigillati e rotture da forte sollecitazione che avvengono in punti in cui non dovrebbero. Perche parliamo di resine di alta qualita quando la maggior parte dei materiali degli scafi consiste di un qualche materiale sconosciuto? L’impatto ha completamente distaccato un pezzo del laminato, e ha separato lo stupido stucco dal suo singolo supporto di roving. Se guardate all’interno dello scafo, cio che vedrete sara una superficie di roving intrecciato.
Nel passato era generalmente vero che non era importante quanto poco costasse la barca, uno scafo in laminato solido e decentemente posato era capace di sopravvivere a colpi pesanti senza che lo scafo si rompesse in vari pezzi come vediamo qui. Consiste di una base standard di 65% di fibre di vetro continue, sotto forma di tessuto, e 35% di resina di plastica. Il CSM e ancora usato su tutte le barche per evitare che il disegno del tessuto, come il roving, sia visibile sulla superficie del gelcoat. L’uso di eccessive quantita di CSM e della pistola ad aria compressa e stato direttamente collegato alla formazione di bolle che si creano all’interno del CSM, anziche essere al di sotto del gelcoat. Tali rotture potrebbero non rivelarsi all’esterno, ma potrebbero rimanere nascoste al di sotto della superficie. If epoxy was used, there would be no danger of the mold deforming and you could still dissolve the foam with styrene fumes and acetone. But you are 100% correct: using epoxy and washing out the core with acetone is a less risky operation. On aluminum hulls, Gluvit seals seams and rivets and acts as a barrier coat to minimize galvanic corrosion.
Sand the area with 80-100 grit sandpaper to provide a profile for adhesion, then wipe with clean dry rags.
For exceptional corrosion resistance, especially in salt water, Gluvit can be applied to rivets or an entire hull.
It will be absorbed by the wood and its hard protective coating will seal against further attack by vermin or weathering.
Dents threaten the structure of the hull and places uneven pressure against the waterside of the hull.
When finding body filler for your aluminum boat, its very important to always use the right kind of filler!
Fiberglass filler, for example, expands and contracts at a different rate than the aluminum boat.
Metal is very sensitive and needs professional care to prevent the hull integrity from breaking down. Infatti durante uno degli uragani ero fuori con una videocamera a filmare cosa stava succedendo in diversi marina. L’unico vetro che si puo vedere e un singolo strato di Roving all’interno dello scafo, con l’eccezione di uno strato molto, molto sottile di mat addossato al gelcoat.
Intendo dire, per rompersi completamente uno scafo in vetroresina, di solito deve esserci stata una grande quantita di colpi prolungati e di urti contro altri oggetti duri.
Il laminato dello scafo non cedette, ma ovviamente aveva sostenuto una tremenda serie di colpi.
Certo ma noi non stiamo li impalati a guardare migliaia di barche mentre vengono costruite, e nemmeno ci fidiamo della parola del costruttore (a meno che non vogliamo essere ingannati).
Se voi incollaste insieme un pezzo di legno ed uno di plastica, tecnicamente sarebbe un composito.
Questo scatto da un’eccellente indicazione delle proprieta meccaniche di questo “composito avanzato”. Come tessuto e alquanto grossolano e non viene mai applicato contro il lato con gelcoat di un laminato perche la trama del tessuto risulterebbe visibile in superficie. Non avevo alcun dubbio che se qualcuno avesse assestato una martellata allo scafo, il martello l’avrebbe attraversata da parte a parte. Questi esempi non erano riferiti solo ad alcune barche, ma coprivano un’ampia gamma di costruttori. Il prodotto venne creato durante un periodo di penuria di carne e venne ideato per aiutare le casalinghe a far bastare una libbra di carne di manzo macinata (hamburger) per un gustoso pasto famigliare. In precedenza avremmo guardato uno scafo e ci saremmo domandati se avesse un nucleo oppure no. Ai fini della sollecitazione, in un composito, voi mettereste il roving all’esterno, e non all’interno.
Entra in scena un gran numero di nuovi materiali, di cui nessuno conosce nulla a riguardo, ma dei quali stiamo ottenendo alcune buone indicazioni sul fatto che molti di essi lascino molto a desiderare. Come potete vedere dalle foto sopra, nessuna di queste barche rientra in questa descrizione. Uno strato molto sottile di mat viene usato inoltre tra due tessuti pesanti per prevenire la concentrazione di resine. Molto semplicemente, non ci sono rinforzi in fibra e i singoli strati di roving che vedete all’interno non hanno altro scopo che cercare di frapporre un sottile strato di rinforzo su una copertura di fibra filata per rendere forte la copertura stessa. Col tempo, con cicli ripetuti di stress, ci si dovrebbe preoccupare del totale collasso dello stampo.


The remaining bits of polystyrene cling to the inner walls as snowflakes and can be easily washed away with acetone. Seals leaky seams and rivets in aluminum hulls, and leaks around fiberglass cabins or decks. On jet skis, rowboats and canoes, Gluvit provides abrasion resistance to protect hull sides and bottoms from damage by grounding on beaches or rocks. Check with your paint supplier and make sure the coating you are using is epoxy friendly and suitable for your application.
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Altrimenti la maggior parte dello scafo di questo Sea Ray e composta da una specie di materiale molto poroso.
Di solito uno scafo rotto mostrera colpi estremamente pesanti, rivelati da pesanti segni e molti punti di impatto sullo scafo.
Usai queste foto come un buon esempio di quanto possa essere forte un ordinario laminato di vetroresina. Una coperta con anima in balsa e un composito, benche molti di noi lo chiamerebbero presto “cored construction” (costruzione nucleo) perche sappiamo cosa significa.
L’incollaggio allo stucco era vicino allo zero sia sul foglio interno sia su quello interno. E ancor piu significativamente, delle barche che erano costruite con solida vetroresina non ne ho trovata uan che si fosse danneggiata nemmeno lontanamente come quelle costruite con questi “compositi avanzati. Fu un successo senza precedenti e altre versioni, come il Chicken Helper, vennero introdotte di li a poco. Se il perito, nel suo rapporto, definisse questa roba vetroresina, sarebbe in errore, e potrebbe essere perseguito legalmente per questo errore.
Quindi non e difficile arrivare alla conclusione che il roving all’interno e di fatto inteso per ingannare. Come ci possono essere dubbi su questo quando la maggior parte del laminato non e altro che stucco?
Posso anche affermare con fiducia che questo avra profonde implicazioni su tutti gli aspetti della nautica da diporto, inclusi gli armatori, i periti, gli assicuratori e, ovviamente, gli stessi costruttori. Per non parlare di argomenti quali l’assorbimento d’acqua e la ritenzione insieme ai cambiamenti chimici conseguenti che potrebbero avere luogo. Chiamatemi neoluddista se volete (la societa inglese del XIX secolo che contrastava la rivoluzione industriale), ma le mie peggiori paure riguardo ai materiali “high tech” nella produzione della nautica da diporto sono diventate realta.
Deteriorated wood can be renewed with a few strokes to penetrate and strengthen stringers, decking and molding.
After the first coat cures for 12 hours at 72°F, a second coat can be applied for optimum performance.
Working time and cure will be longer at lower temperatures, shorter at higher temperatures. Unnoticed and unrepaired, your aluminum boat will experience stress and have further damage to the hull as corrosion sets in. Cleaning after sanding is very important as well, and this can even include a coat of primer or chromate conversion coating.
Cio che era sorprendente di queste barche era che molte di esse si erano scassate senza dimostrare colpi forti. Quando quelli del marketing dicono “compositi avanzati”, bene, noi non sappiamo cosa significhi perche non dovrebbe significare niente, e a giudicare da cio che ho visto e da cio che mostrano le foto mostrate qui, effettivamente non significa niente.
E stato usato in modo esclusivo per quasi tutte le barche costruite prima del 1992, all’incirca. Notate come si rompe su entrambi i lati della giunzione e come quella roba si incrina e si spezza.
Con un fattore di sollecitazione come questo, una persona potrebbe ridurre questa barca in pezzi con un martello da carpentiere.
Una delle nostre lamentele sulle barche di Taiwan e sempre stata che fanno eccessivo uso di pistole ad aria compressa.
If you will be using the entire kit at once, add the entire contents of the hardener into the resin and thoroughly mix contents for 3-4 minutes to insure complete mixing. You may need to use multiple coats of filler, and you must ensure the filler fully cures before applying a second coat.
Non e schiuma, non e Coremat, e ce n’era in diversi toni di grigio, rosa e marrone, ciascuno su differenti barche. Possono esserci dubbi sul perche tante di queste piccole barche sono andate in pezzi in una tempesta minore, in un luogo in cui non c’e stata quasi nessuna ondata? C’erano alcuni vecchi Bayliners e Mainships (anni ‘70) che erano stati pesantemente sbattuti, ma nessuno di essi si era spaccato. Notate anche che non ci sono RINFORZI DI FIBRA DI VETRO STRUTTURALE in evidenza in molte aree di questo scafo spaccato. Queste fibre, molto simili agli enormi cavi che sostengono i ponti sospesi, si affidano alle lunghezze continue e all’orientamento delle fibre per la loro forza. Oggi cose come i box doccia, parafanghi di camion e la carrozzeria delle Corvette sono fatte con pistole ad aria compressa perche non richiedono grosse resistenze come lo scafo di una barca. Good thing is with our Restore & Shine Xtra Cut, you can take a few steps out of the compounding process.
Oggi c’e un’ampia varieta di fili disponibili, ma sono essenzialmente fili di fibre continue. And is it ok to use this my hand without an electric buffer?Bio-Kleen Products: No need to wait long.
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Comments to «How to make a fiberglass boat seat outlet»

  1. Judo_AZE writes:
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  2. WELCOME_TO_HELL writes:
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  3. KATANCHIK_38 writes:
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