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Gli e-bus prodotti a Shenzen si sono comportati sorprendentemente bene: nella prova newyorkese sono stati impegnati su svariate linee che attraversano Manhattan fra il 25 di Agosto ed il 25 di Ottobre.
Testati sui percorsi di 6 differenti linee, i 12 metri del costruttore cinese hanno confermato un’autonomia media compresa fra i 225 ed i 250 km prima di avere bisogno di ricaricare, operazione che e stata svolta esclusivamente nottetempo – 4 le ore necessarie – per evitare stress eccessivi alla rete elettrica. In Canada, lo stesso tipo di autobus sta completando un programma di test nell’arco di 10 mesi sulle strade di Gatineau, nel Quebec, e di Ottawa, nell’Ontario, ad opera della Societe de Transport de l’Outaouais (STO) e della AVT, l’agenzia che si occupa dell’acquisto dei mezzi pubblici.
La prima fase di test, interessante perche condotti in ambiente estremamente diverso per clima dalla New York estiva, e stata illustrata dal Direttore Pianificazione e Sviluppo di STO, Salah Barj in una conferenza: i 12 metri elettrici hanno regolarmente lavorato per turni di 8 ore giornaliere usando l’energia accumulata durante la notte.


Proprio il riscaldamento dei veicoli ha fornito una prova importante sulla loro affidabilita, poiche il Canada vive gran parte dell’anno avvolto da gelide temperature: per non affliggere eccessivamente le batterie degli autobus, la stessa BYD prevede come necessario un sistema di riscaldamento diesel per quei luoghi ove la colonnina di mercurio e stabilmente sotto zero, ma i consumi non sono proibitivi. Nel traffico cittadino chiaramente e impossibile raggiungere tale risultato ma, all’atto pratico, BYD e riuscita a dimostrare che il pacco batterie con composizione al ferro-fosfato da ben 324 kWh, e una scelta vincente. Se le attese in coda e la bassa velocita di Manhattan non consentirebbero agli e-bus di essere al top dell’efficienza per quel che riguarda il riscaldamento interno, in compenso li fanno guadagnare in quanto ad energia consumata rispetto ai veicoli tradizionali: questi ultimi infatti consumano ed inquinano anche da fermi, mentre gli elettrici no, conservando intatta la riserva di “carburante”.
Altro motivo di appeal rilevato dalla MTA e rappresentato dai costi di manutenzione meccanica, notevolmente decurtati per la minor presenza di componenti, la minor complessita del powertrain e la piu lunga durata di elementi come i freni, dato che i mezzi elettrici decelerano in gran parte per via della frenata rigenerativa che ricarica la batteria.


La New York Metropolitan Transportation Authority (MTA) e la Societe de Transport de l’Outaouais (STO) riferiscono infatti quanto emerso dopo i rispettivi periodi di prova dei bus completamente a trazione elettrica del costruttore cinese BYD.



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Comments to «Bus new york ottawa greyhound 800»

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