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Cet article traite donc indifferemment des navires et bateaux, en employant chaque terme selon son contexte.
Il y a environ cinq mille ans, des constructeurs vivant au bord de la riviere Amose au Danemark inventent le bordage cousu, qui permet progressivement d'augmenter la taille des embarcations. Parallelement, les premiers navigateurs constatent qu'en deployant une peau de bete ou une toile vegetale tressee, tendue au bout d'une perche plus ou moins verticale fixee au fond de l'embarcation, ils peuvent utiliser la force eolienne: la voile est nee.
Les Egyptiens ont une parfaite maitrise de la construction des voiliers, dont on a retrouve un exemplaire remarquable, la celebre barque solaire, devant la pyramide de Gizeh.
Avant l'introduction de la boussole, la navigation en mer se fait principalement par la navigation astronomique. Jusqu'a la Renaissance, la technologie de la navigation reste primitive, basee sur les acquis techniques des civilisations mediterraneennes de l'antiquite. Vers la fin du XIVe siecle, des navires comme les cogues commencent a etre systematiquement equipes de tours installees sur le pont, a la proue et a la poupe.
Au XVIe siecle, l'usage du franc-bord et des sabords se generalise sur les galions, ainsi que les ponts multiples, qui permettent d'augmenter le nombre de sabords et donc la puissance de feu. La technique maritime dans la partie asiatique du globe se developpe d'une facon assez similaire a celle de l'Europe, en termes d'efficacite et de complexite des bateaux. En Chine, 50 ans avant Christophe Colomb, Zheng He parcourt le monde a la tete d'une armada gigantesque pour l'epoque, dont les plus grandes jonques comptent 9 mats, mesurent 130 metres de long et 55 metres de large. Au Japon, au cours de l'epoque Sengoku (XVe au XVIIe siecle), les grands feodaux qui luttent pour la suprematie font construire de grandes flottes cotieres de plusieurs centaines de bateaux, comme les Atakebune. Parallelement a la specialisation militaire, on constate entre l'antiquite et la Renaissance une differenciation de plus en plus nette entre marine de peche et marine commerciale. Lors de la premiere moitie du XVIIIe siecle, la marine francaise met au point un nouveau type de navire, portant soixante-quatorze canons. La differentiation des fonctions des navires evolue peu jusqu'a la fin du XIXe siecle.
On comprend des lors qu'une classification des bateaux par type ou par fonction est difficile. Distinguer les bateaux anciens des bateaux modernes est egalement difficile, nombreux etant ceux pouvant relever des deux periodes. Flottille de peche aux iles Feroe, melant chalutiers modernes a l'arriere-plan et embarcations traditionnelles a l'avant-plan.
Actuellement, les bateaux et navires restent des outils essentiels pour le commerce international et local, la securite des Etats ou le rayonnement culturel.
En 2002, on comptait 1 240 navires de guerre en activite dans le monde, sans les petits navires comme les corvettes et patrouilleurs.
La flotte de plaisance est encore plus difficile a estimer, puisqu'elle rassemble un grand nombre d'embarcations, de bateaux annexes, etc. Le flotteur (la coque) doit avoir pour premiere caracteristique d'etre plus leger que le poids d'eau correspondant a son volume, afin que la poussee d'Archimede lui permette de flotter.
Si le systeme propulseur peut etre constitue d'une simple pagaie, on trouve aussi sur les grands cargos, les plus gros moteurs Diesel au monde.
La propulsion velique s'effectue au moyen de voiles dressees sur un ou des mat(s), supportees par des espars et controlees par des cordages. Sur un bateau a propulsion humaine, un systeme pour controler la direction peut ne pas etre necessaire.
En appoint, les propulseurs d'etrave permettent de faire eviter (tourner) le bateau a faible vitesse, par exemple dans les ports ou pour le positionnement dynamique d'un FPSO. Des qu'il atteint une certaine taille, de l'ordre de huit metres de longueur, un bateau possede souvent un ou plusieurs pont(s) fermant la coque et divisant l'espace horizontalement. Au-dessus du pont principal, on trouve diverses superstructures dont la fonction est parfois esthetique. Une ou plusieurs ancre(s) a l'avant permet le mouillage et l'immobilisation du bateau en eaux peu profondes. Un mat permet de porter les antennes, feux de navigations, pavillons, radar, corne de brume, etc.
Divers apparaux tels que cabestans, guindeaux, treuils ou winchs servent a man?uvrer les cordages pour l'amarrage, les voiles ou les grues.
Des grues ou des mats de charge sont utilises pour charger et decharger des marchandises au travers d'ouvertures pratiquees dans le pont (ecoutilles recouvertes de panneaux de cale) ou dans la coque (portelones). L'accastillage comprend enfin les diverses pieces d'equipement necessaires pour les man?uvres. Finalement, a partir d'une certaine taille, tout bateau emporte une embarcation de sauvetage ou un radeau de sauvetage assurant la securite des personnes en cas de naufrage. L'equilibre et la stabilite d'un bateau sont donc etudies d'une part de facon statique (repartition des poids) et dynamique (action des vagues et du vent). La structure absorbe la repartition des masses, le choc des vagues, les efforts dus a l'avancee dans l'eau et a la pression du vent, et les diverses contraintes de la navigation ou du port.
La structure a aussi le role d'absorber le bruit et les vibrations qui sont une source d'inconfort et de risque pour la structure elle-meme.
Un dossier de projet comprend typiquement un plan d'ensemble, une specification generale decrivant les particularites du bateau et incluant un devis de masses, le plan de formes, divers plans de structure et de construction que le chantier utilisera, dont une coupe au maitre presentant les echantillonnages. De maniere generale, la construction commence par la coque (et par la pose de la quille des que le bateau depasse une trentaine de metres), dans une cale seche ou a terre. La plupart des navires de commerce ont des formes pleines afin de contenir une cargaison maximale.


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Si les bateaux ont ete utilises pour les colonisations et le commerce triangulaire, ils ont aussi servi et servent toujours a la recherche scientifique et au rayonnement culturel des pays.
De la barque monoxyle du mesolithique au puissant porte-avions a propulsion nucleaire moderne, les bateaux racontent tout simplement l’Homme. Juridiquement, un bateau designe un batiment destine a la navigation sur les fleuves et canaux, tandis qu'un navire est destine a la navigation maritime[4]. De la pirogue monoxyle, il ne reste bientot que la quille des bateaux, qui perdure encore aujourd'hui dans les constructions en bois. C'est ainsi que debute le peuplement de l'Oceanie il y a trois mille ans[10] sur des pirogues pouvant embarquer jusqu’a une cinquantaine de passagers. D'apres Herodote[11], les Egyptiens realisent vers 600 avant notre ere une premiere circumnavigation autour de l'Afrique.
L'absence d'avancee technologique importante n'empeche pas certaines civilisations de prosperer grace a leur maitrise de la navigation, comme les republiques maritimes de Genes et de Venise, ou encore la marine byzantine. Ces tours rendent le navire instable, et au XVe siecle, les caraques et les caravelles, les supplantent. Les Anglais modifient leurs navires en consequence, et font la preuve de l'efficacite de leur doctrine, en vainquant en 1588 l'Invincible Armada.
On peut noter des references d'actions navales japonaises dans les rapports de l'invasion mongole du Japon par la marine de Kubilai Khan en 1281.
L'armada de Zheng He emporte 30 000 hommes a bord de 70 vaisseaux, l'objectif des expeditions se limitant a vanter la gloire de l'empereur chinois. La peche reste, et restera jusqu'a la fin du XIXe siecle, une activite essentiellement cotiere, de cabotage, pratiquee par des individus ayant par ailleurs peu de moyens financiers, donc utilisant des bateaux de petite taille. La revolution industrielle et l'arrivee de nouvelles methodes de propulsion (mecanique) et de construction (metallique) declenchent par contre une explosion des differenciations.
On trouve un flotteur, solide ferme assurant l'etancheite, constitue principalement de la coque et eventuellement d'un pont la recouvrant. La coque peut prendre plusieurs formes, de simples rondins de bois assembles pour constituer un radeau, aux coques composites des voiliers de competition.
La coque comporte souvent des appendices servant a la propulsion (helice), a la giration (gouvernail), a limiter certains mouvements (quilles de roulis), a l'hydrodynamisme (bulbe d'etrave) ou aux fonctions du navire (apparaux de peche, dome sonar).
La propulsion releve de trois categories: propulsion humaine, propulsion velique et propulsion mecanique. Historiquement le systeme le plus employe jusqu'au XIXe siecle, il est maintenant reserve a la plaisance, aux regates et aux grands voiliers d'apparat. Les voiles situees aux extremites d'un voilier ont egalement un role plus directionnel que propulsif. Elles sont en general tres basses sur un voilier, entierement a l'arriere sur un navire de charge, s'etendant sur toute la longueur pour un navire des passagers, ou divisees en plusieurs elements sur les grands voiliers. Les moyens pour compenser une gite excessive sont le deplacement de l'equipage sur les petits voiliers, le reglage des voiles selon l'allure, un lest fixe (place en bas de la quille) ou orientable, ou des ballasts pouvant etre remplis d'eau. Cette resistance peut etre decomposee en plusieurs composants[15] dont les principaux sont la friction de l'eau sur la coque et la creation de vagues.
Pour les grands projets, disposant d'un financement adequat, la resistance hydrodynamique peut etre testee dans un bassin d'essais des carenes ou en utilisant la simulation numerique. La structure integre egalement des cloisons etanches afin de subdiviser le bateau en zones etanches permettant de garder une stabilite suffisante apres avarie (par exemple, le bateau doit pouvoir rester a flot si un compartiment ou deux sont envahis), ainsi que des cloisons anti-feu pour retarder la progression d'un incendie. La construction est ensuite realisee dans un chantier naval, apres quoi le bateau est lance et peut etre utilise.
A partir de la, un avant-projet peut etre realise incluant la forme de la carene, le profil general et une premiere estimation de la puissance propulsive. Le mode de construction est dicte principalement par le materiau de la coque et par la taille du bateau.
Enfin, les reconversions ont plusieurs buts, comme adapter un navire non rentable a un autre but (un petrolier en FPSO par exemple) ou sauver ce qui peut l'etre apres une grosse avarie (conversion en barge d'un navire de charge). Dans ce dernier cas, le type de greement donne lieu a de nombreuses variations, types et sous-types, en fonction du nombre, de la taille respective et de la position des mats, ainsi que de la forme des voiles. I wanna build one, but, the $$$ is high, comparable to my other gassers, all in, close to $4000, and the speed aint there, so, if you aint got other jets to play with, you are waay back in the pack.. The roll cage works perfectly for hooking onto a wing or other protrusion, and the jet drive means nothing can get chewed up by a prop! It's good that folks like yourself like to push the limits, it keeps things interesting that's for sure. We doesn't provide rc bait boat for sale products or service, please contact them directly and verify their companies info carefully. Ces premiers bateaux ont une fonction simple, qui est de pouvoir se deplacer sur l'eau, essentiellement pour la chasse et la peche. Les Pheniciens et les Grecs achevent progressivement de maitriser la navigation en mer a bord des trieres, explorent puis colonisent toute la Mediterranee a bord de leurs navires.


Les Vikings utilisent leurs knorrs pour explorer l'Amerique du Nord, commercer dans la mer Baltique et envahir ou piller de nombreuses regions cotieres d'Europe occidentale. Les tours sont progressivement remplacees par des chateaux installes a la proue et a la poupe, comme sur la Santa Maria de Christophe Colomb.
Il est probable que les Mongols permettent a cette epoque le lien entre connaissances technologiques europeennes et asiatiques. Le commerce maritime, lui, connait un essor progressif qui pousse a l'emploi de grands navires, tels que les gabares, affretes par des compagnies maritimes aux moyens financiers importants. Ces vaisseaux de 56 metres de long necessitent chacun plus de 3500 chenes centenaires pour leur construction, ainsi que 40 km de cordage.
Le besoin d'avoir des bateaux de plus en plus efficaces pour les missions qui leur sont confiees, la fin des conflits systematiques pour la suprematie maritime, l'augmentation des capacites financieres des puissances industrielles, engendrent une proliferation de bateaux a usage de plus en plus specialise, autant dans les domaines de la peche et du commerce que dans le domaine militaire. La difficulte est augmentee par le fait que la designation de nombre de types de bateaux, comme sloop, fregate, … est autant utilisee pour designer des navires anciens que des bateaux modernes n'ayant parfois pas grand-chose a voir avec leurs predecesseurs. Si le XXe siecle a vu se passer de nombreux engagements navals lors des deux guerres mondiales, il a aussi ete marque par la guerre froide et la montee en puissance des forces navales des deux blocs. On estime que 132,2 millions de tonnes de poissons et de coquillages ont ete produites en 2003[13].
Il peut y avoir une seule coque (monocoque), deux (catamaran), trois (trimaran) mais rarement plus, bien que certaines experiences soient tentees avec des pentamarans comme futurs navires de commerce.
La coque est construite en bois pour les navires anciens et certains bateaux de plaisance, en acier pour la majorite des navires de commerce, en aluminium pour les navires rapides, en plastique pour de nombreux bateaux de plaisance et en composite pour les voiliers rapides. La propulsion humaine comprend la perche, encore utilisee en zone marecageuse, l'aviron (sport) utilise en competition et historiquement sur les galeres, la pagaie, la godille et le pedalo. Cependant, des systemes experimentaux sont testes afin de realiser des economies de carburant sur les grands navires, tels que la turbovoile ou le cerf-volant de traction. Certaines machines avancees combinent deux systemes, comme le CODAG pour Combined Diesel and Gas (moteur Diesel et turbine a gaz combines, sur les navires de guerre). La puissance est transmise aux helices par un arbre d'helice relie eventuellement a un reducteur. Le dispositif le plus courant est un gouvernail constitue d'un safran, plan immerge a l'arriere de la coque, pouvant etre braque pour generer une force laterale servant a faire tourner le bateau. Sur un voilier de plaisance, ils serviront a delimiter une cabine pour l'habitation; sur un bateau plus grand (bateau de peche ou de commerce), on trouvera une ou plusieurs cales abritant les marchandises, une salle des machines pour l'appareil propulsif, divers locaux permettant le travail, et des cabines pour l'equipage. Sur un voilier, le ou les mats portent egalement les voiles; ils sont maintenus par des man?uvres dormantes, tandis que les voiles sont controlees par des man?uvres courantes.
Si les poids sont egalement repartis, le bateau flotte avec une inclinaison nulle, mais l'action des vagues, du vent et le deplacement des poids (deplacement de l'equipage, du lest, de la cargaison) entraine une inclinaison par rapport a l'axe longitudinal (gite) ou transversal (assiette). Pour reduire la resistance et donc accroitre la vitesse pour une puissance donnee, il faut reduire la surface immergee et utiliser des formes de coque produisant des vagues d'amplitude moindre. Cette distinction est claire pour la construction en bois massif ou en metal, mais disparait sur les constructions a clin ou en sandwich, ou la structure est integree au borde.
La superstructure est posee et les travaux de finition permettent d'installer les emmenagements et equipements. A d'autres intervalles, une plus longue visite dans un chantier peut etre necessaire pour changer certaines pieces, notamment de l'appareil propulsif et directionnel qui fatiguent vite. Les plus anciennes pirogues monoxyles decouvertes lors de recherches archeologiques sont la plupart du temps taillees dans des arbres resineux, a l'aide de simples outils en pierre.
Cette utilisation est transmise aux Arabes qui, quelques siecles plus tard, la revelent aux Europeens du Moyen Age.
L'invention du bordage a franc-bord permet une autre innovation beaucoup plus decisive, celle du sabord, et de l'artillerie qui y est associee. Cette activite de commerce reste egalement associee, en Europe du moins, a l'activite exploratoire, qui s'autofinance par les retombees commerciales de l'exploration. On voit egalement apparaitre des navires tres specialises dans des fonctions nouvelles, comme les bateaux de sauvetage, les navires scientifiques, les bateaux pompiers. Actuellement, les grandes puissances se servent de leur marine pour la projection de puissance (mener une guerre loin de son territoire, comme le Royaume-Uni aux Malouines ou les Etats-Unis en Irak) ou pour la defense de leur territoire.
Suivant l'utilisation du bateau, on trouve ensuite divers locaux, espaces, machines et equipements lui permettant d'assurer sa fonction. Actuellement ces systemes sont reserves aux petites embarcations ou comme propulsion d'appoint sur les petits voiliers. Les helices peuvent etre montees sur des supports externes (Z-drive, pods) ou remplacees par un systeme similaire (propulseur Voith-Schneider, hydrojets).
La charpente est completee par un systeme de raidisseurs transversaux (des raidisseurs sont ajoutes transversalement, comme les membrures et les barrots) ou longitudinaux (raidisseurs longitudinaux comme les lisses). Un chalutier de 25 m peut couter 2,5 millions d'euros, et un ferry rapide pour 1000 passagers plus de 50 millions d'euros.
C'est l'occasion de tester la resistance de la structure, le cablage electrique, de mettre a niveau les installations selon les reglementations, etc. Avec le vieillissement, la solidite de la coque est compromise par la corrosion (rouille, electrolyse), l'osmose, differentes reactions chimiques dans les resines et colles, la pourriture, ou les xylophages, et il devient trop dangereux de faire naviguer le bateau.
Les marchandises liquides utilisent des navires-citernes tels que les petroliers ou methaniers. Il existe enfin des systemes experimentaux (propulsion magnetohydrodynamique, a reaction) dont l'utilisation est reservee aux applications militaires ou aux records de vitesse.
La resistance de vague peut etre reduite par l'ajout d'un bulbe d'etrave et par des formes regulieres et fines. Celui-ci peut etre saborde en mer, abandonne comme epave ou mis a la casse pour demolition. Certains petroliers sont aussi les plus grands navires et les plus grandes structures flottantes au monde.



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Comments to «Rc boat catamaran hull for sale bc»

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