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30.09.2013
A ANTT esta promovendo (agora com aprovacao do edital no TCU) a maior licitacao de linhas rodoviarias de transporte interestadual de passageiros. Determinadas as secoes e linhags que integrarao o novo sistema, estudou-se a racionalizacao de secoes e trajetos, por exemplo, dividindo linahs muito longas sem demanda entre os extremos em duas ou mais linhas. Essa lista NAO contempla ligacoes novas, ou atualmente operadas por liminares ou em permissoes precarias que serao introduzidas no sistema como ligacoes novas, e operadas por diversas empresas. Os grupos representam linhas que nao tem superposicao de servicos entre si, sendo geograficamente distintos. Acho que o exemplo ficou claro: em cada lote ha linhas diferentes, mais ou menos agrupadas, incluindo linhas de distancias diferentes. O objetivo indireto e claro: induzir a formacao de consorcio de empresas menores com empresas grandes.
Quatro empresas pra operar Brasilia x SP e 3 pra operar Brasilia x Goiania e no minimo estranho, ja que a demanda na primeira e baixissima e na segunda, parte onibus de hora em hora. Uma inovacao do modelo de licitacao e que a empresa que ganhar o lote em que a linha se encontra podera operar servicos diretos sem paradas intermediarias ou com apenas algumas paradas intermediarias, desde que mantida a frequencia minima. Minha avaliacao geral e que o formato da licitacao perde uma oportundiade de ouro de desregulamentar o servico, mudando para um modelo mais parecido com o do Chile ou do Mexico ou Argentina. Por outo lado, nao havera nenhuma linha de onibus entre Sorocaba e os Estados de Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Entre 2006 e 2009, a empresa gaucha Viasul operou as linhas Piracicaba (SP) - Santa Maria (RS) via Lages e Piracicaba (SP) - Gramado (RS) via Florianopolis, ambas passando por Itu e Sorocaba. Ontem, enviei a ANTT uma sugestao de linha de onibus para o Propass, pensando em preencher essa lacuna que se criou em nossa regiao: Sorocaba (SP) - Bento Goncalves (RS), via Sao Roque (SP), Osasco (SP), Jonville (SC), Itajai (SC), Blumenau (SC), Rio do Sul (SC), Lages (SC), Vacaria (RS), Caxias do Sul (RS) e Garibaldi (RS). Facebook (new account): To view links or images in signatures your post count must be 10 or greater. Mas a ideia nao e fazer um compartilhamento camarada entre dois concorrentes, mas criar varios lotes, cada um com sua estrutura independente. Se vc bem observar os lotes, varios deles sao organizados em torno de apenas alguns grandes troncos rodoviarios.
Acho que baldeacao nao e o fim do mundo, o sistema de trens em qualquer pais da Europa funciona assim, o sistema de onibus nos USA, onde existe, funciona assim.
E se a rota nao foi aceita, nao houve demanda que a sustentasse sem interferir alem dos limites pre-estabelecidos em outras rotas. Os argumentos de algumas das manifestacoes de empresas de transporte (nao de usuarios, vejam bem, mas de empresas) nas atas de audiencia publica do processo sao risiveis ou ate engracados, reveladores que sao da minha teoria de que o Brasil tem umas 200 empresas de transporte interestadual dignas de fundo de quintal. O pior de tudo e que qualquer estudante de direito sabe que autorizacao, e especialmente autorizacao precaria (em sentido juridico), nao gera direitos residuais, todo mundo sabia que em 2008 venceriam as concessoes, muito empresario de fundo de quintal (rs) apostou errado, e varios vao se dar mal.


Acredito eu, Sub, que a linha Sao Paulo-Rio de Janeiro poderia ser desregularizada como experiencia para que a ANTT avalie esse metodo de operacao de transporte interestadual.
De todas estas, so a Greyhound e a DC2NY entram no Port Authority Bus Terminal, a rodoviaria de New York. Trazendo para a realidade brasileira, seria como se as empresas pudessem usar terminais alternativos na rota Rio-Sao Paulo, como a Estacao da Luz, a Estacao Central do Brasil, Barra da Tijuca, Alphaville Barueri, Santo Amaro, Deodoro (Rio de Janeiro) e as estacoes de metro das duas cidades, com venda de passagens pela internet ou diretamente ao motorista para as rotas que nao entrarem nas rodoviarias.
Obirgatoriedade de uso de terminal rodoviario (sendo possivel a construcoa de outros) e exatamente um dos poucos pontos que considero cruciais para organizar um sistema desregulamentado (alem de rastreamento, tacografo inteligente que envie dados automaticamente para a ANTT, frota com idade maxima de 8 ou 9 anos, e normas implacaveis com horas de trabalho de motoristas para prevenir cansaco). Eastern Bus and Today's bus was purchased by Megabus in Feb 2009, and still operate under their old logos.
Because of so many buses and bus companies here, some of them began to play a cat-and-mouse game of double-parking and then driving away at the first sign of police. At Jamaica, walk next door to the AirTrain monorail terminal, pay the rip-off $5.00 to take you the rest of the way to the airport.
Quando uma linha tem frequencia que justifica operacao por mais de uma empresa, ela foi incluida em mais de um lote para promover concorrencia.
Nenhuma empresa podera, direta ou indiretamente (consorcio), ganhar a licitacao para mais de um lote em cada grupo. Nao ha uma relacao simples que permita identificar tais linhas em lotes multiplos com filtro de Excel, e preciso ir analisando lote por lote, e eu nao tempo tempo de fazer essa operacao 54 vezes Mas em uma conta aproximada, ha mais cerca de 100 linhas a serem inclusas nesse rol de linhas operadas por varias empresas. O processo esta minimamente organizado, e embora pela estrutura necessaria envolva empresas existentes que provavelmente formarao consorcios, pelo menos caminha na direcao de gerar mais concorrencia do que existe hoje. Digo isso porque a nossa regiao abriga uma grande colonia gaucha e a demanda para as praias catarinenses e Serra Gaucha e muito alta, tendo que ser feita baldeacao em Curitiba. Uma rota que poderia ser operada justamente por um consorcio entre duas empresas, com compartilhamento de garagens. Nao tao mal assim, mas terao de vender suas empresas aos profissionalizados que devem dominar o setor, ou entao formar consorcios com 20, 30 empresas para disputar alguns lotes. As restantes iniciam suas viagens em frente a estacao ferroviaria Penn Station e na Chinatown. While all effort was made to ensure the accuracy of the information on this webpage, the author does not accept any responsibility, or liability for any omissions, or errors.
Bolt Bus free wireless internet on board, and loyalty program (currently, buy 8 trips and get 1 trip free). Subsidized by the casinos, run by NJ Transit (ticketing system by amtrak), the Atlantic City Express Service (ACES) costs $39-$200 one-way, and only runs on weekends.
This option is the fastest way of getting to JFK if you are located anywhere near ny penn station.


Though they share the same route (Washington to New York) and mode of transportation (motor coach), the bus companies are vastly different.
No caso de grandes conglomerados de transporte sob um unico dado, os consorcios sao mais ou menos obvios. Depois, e funcao da ANTT nao permitir que grupos pseudo-independentes se formem, reduzindo a competicao ou formando cartel.
Como eram rotas liberadas por liminar judicial, a ANTT cassou-as em 2009 apos entrar com recurso na Justica.
Mas nao vejo porque empresas maiores que ja atuam em uma regiao e tem saude financeira em dia iriam ir atras de empresas pequenas, sem escala suficiente, para fazer um consorcio que depois tera de ser coordenado e tudo o mais.
Washington nao tem terminal rodoviario (so o da Greyhound) e os onibus terminam suas viagens na Union Station.
We should know: We hopped 10 coaches from 10 different lines, noting such details as pickup and drop-off locations, amenities and prices. We then combined the data with our experiences to formulate a bottom line and a ranking from one bus (skip it) to four buses (tops). The Greyhound-owned line is a crowd favorite because of the amenities, guaranteed seating and easy boarding process.
Road Rewards program offers such perks as one free companion pass with a paid full-fare ticket after you purchase six oneway trips.
We relished the new buses, which reminded us of a swank VIP lounge, but disliked having to be at the terminal an hour in advance to grab a seat.
Must reschedule more than 24 hours before your original departure; charge is $1 plus price differential.
Megabus, a subsidiary of Coach USA, is a mega workhorse, offering more than 20 round trips a day.
The ride is consistently smooth, but the boarding process in New York is hellish, with higgledy-piggledy lines, hordes of confused riders and too few employees on hand.
NW West 31st Street between Seventh and Eighth avenues, near Penn Station.Stops in Baltimore, at 1910 N.
Stops at the Baltimore Travel Plaza Depending on the schedule, stops in Philadelphia and Brooklyn.



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Comments to «Bus new york washington deluxe luggage»

  1. BOMBAOQLAN writes:
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  3. princessa757 writes:
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