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admin 26.11.2014

A Epervans (71), ville de 1 800 habitants dont Eric Michoux est le maire, la Grande Guerre etait dans tous les esprits lors des preparatifs des ceremonies du 11 novembre 2014. Au detour d’une conversation, Eric Michoux, evoque alors l’ingeniosite des freres Farman lors du conflit de 14-18.
Pour rendre hommage aux heros et inventeurs de cette douloureuse periode de l’histoire, l’idee de construire l’avion F40, qui a equipe 40 escadrilles de la force aerienne pendant la Premiere Guerre Mondiale, se precise.
Le Lieutenant-colonel Luc Pillot de Coligny, Delegue militaire departemental de la Saone et Loire, a ete enthousiaste a l’idee de ce projet associant ainsi et naturellement le President du Souvenir francais, Jean-Claude Bernardet, qui souligne que « cela s’insererait parfaitement dans les programmes commemoratifs nationaux prevus dans les quatre annees a venir ». Sur les quelques 5 000 appareils construits, quelques tres rares survivants sont aujourd’hui dans les musees. Pour piloter ce projet atypique, est creee, en 2014, l’association Des Ailes au Monde, dont le nom fait reference a la citation « ils ont donne des ailes au monde », gravee sur le memorial Farman. Faute d’avoir retrouve un appareil d’epoque a restaurer, la construction pure et simple de l’avion F40 est retenue. Objectif : associer les eleves a la construction du F40 et a la connaissance environnementale de l’appareil, en reliant l’approche technologique des materiaux et des systemes de vol, rudimentaires aujourd’hui, mais novateurs il y a 100 ans. Dans ce projet il y a de la mecanique, de la physique, de la menuiserie, mais aussi de l’Histoire.
Pendant la Grande Guerre, 40 escadrilles de la force aerienne francaise, mais aussi belge, russe et roumaine sont equipees de F40.
11 decembre 2015 : Organisation d’une exposition pedagogique itinerante au Lycee Professionnel Astier de Paray-le-Monial (71). 9 mai 2016 : Organisation de 3 jours de visite du site de Verdun pour des lyceens et des classes de 3e. Construit en spruce avec un revetement de contreplaque, le F400 avait une voilure haute cantilever  a deux longerons et un profil Farman, portant deux volets de courbure. La version de grande serie appelee F402 construite a pres de 70 exemplaires, avait ete dote du Lorraine 5 Pb de 110ch, moteur dont la robustesse de construction permettait 500 heures d’utilisation sans revision.


Des vibrations du plan fixe horizontal allait cependant necessiter la mise en place d’un petit mat oblique de soutien du stabilisateur. En 1937 profitant des qualites du F402, Jean Betrancourt  emmenera a bord du F-ANFY, un journaliste du Journal de Rouen, Daniel de Bergevin et sa jeune femme, dans un long voyage a travers une partie de l’Europe. Dans un article precedent j’avais evoque la participation du Farman F40 F-AHMF au deuxieme tour de France des avions de tourisme de 1932.
Maurice Alexander est assis au milieu de son orchestre ( avec lequel Django Reinhardt jouait parfois du banjo) devant Pierre Obrecht pilote de la CAF affecte a l’avion pour cette occasion. Au sujet des pilotes, je peux preciser que le capitaine du genie Gilbert Felix Brutus Casse (brevete militaire n°7 le 2 mai 1911) est ne le 31 mars 1879 a Buenos Aires (Argentine) et le Lieutenant d’infanterie Robert Martinet, le 24 decembre 1885 a Ancon au Perou.
Au second plan on peut voir le  Schreck FBA.310 F-ALOS le seule avion amphibie qui participa au Deuxieme tour de France des avions de tourisme en 1932.
Le Farman 200 est un avion triplace de tourisme construit en bois avec une aile parasol permettant d’integrer un pare-brise. Un avion d’observation, equipe d’un moteur Renault de 80 chevaux, et mis en service en 1916, sur les champs de bataille de la Somme puis a Verdun.
Des 1908, alors que Bleriot n’a pas encore traverse la Manche, les trois freres Farman, Dick, Maurice et Henri, ont deja planche sur le sujet.
La presidence en revient, tres logiquement, a Jean-Claude Boyer, directeur general des societes Farman a Tours et Escofier a Chalon (Groupe Galile), et passionne d’aviation et d’histoire de l’aeronautique. Partant ex nihilo, de la recherche des plans dans les archives de l’armee francaise a la fabrication des pieces du F40, l’association Des Ailes au Monde, rassemblant l’entreprise Farman, le Lycee Professionnel Astier de Paray le Monial (formant aux metiers de l’aeronautique) et des industriels passionnes (Renault, Michelin…), entame une course serree contre la montre. L’exposition, en presence des eleves et de l’equipe pedagogique du Lycee Astier, decline le projet de construction d’une replique du F40. Elles viennent des albums de son grand pere Jean Betrancourt qui fut vice president de l’Aeroclub de Normandie.
Il etait pilote par Louis Gaubert, pilote ayant obtenu son brevet de pilotage en 1909 et qui avait gagne le rallye de Deauville en 1913.


Comme a cette epoque, on a l’esprit pratique, on leste l’appareil de quelques bombes et flechettes que l’observateur jette par-dessus bord. Jusqu’a l’aube des annees 40, ils auront invente quelque 200 modeles d’avions, cree leurs propres ecoles de formation de pilotes, et initie, via la Societe Generale desTransports, ce qui deviendra plus tard, avec la complicite de Marcel Dassault (qui a travaille avec Farman dans les annees 14), la prestigieuse compagnie Air Union (Air France). Son profil de dirigeant d’entreprise et de meneur d’hommes colle parfaitement au contexte et a l’ampleur de ce defi. Premiere etape et reconnaissance officielle reussies : en octobre 2015, le projet de construction du F40 des freres Farman a recu le label national « Centenaire », recompensant les projets audacieux. Une conference est donnee par l’historien de la Base Aerienne 102 sur le theme « Henri Farman, concepteur de cet aeronef ». C’est sa grand mere, Marguerite Stouffs nee Esders, qui pose devant le Farman F40 F-AHMF. Il recoit la Legion d’Honneur en 1912, mais trouve la mort au cours de la campagne en Orient. Son grand-pere Paul Stouffs fut directeur de la compagnie Farman en Belgique puis directeur commercial de la Sabena. Les epreuves cyclistes avec les cycles Gladiator, automobiles avec leurs propres modeles rivalisant de luxe et de puissance avec ceux d’Hispano Suiza et aeriennes, bien sur, en realisant le premier vol officiel en circuit ferme d’un kilometre, d’une duree de 1 minute et 28 secondes le 13 janvier 1908.
Le 30 octobre 1908, il realise le premier vol de ville a ville, de Bouy a Reims, equivalant a une distance de 27 kilometres.



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  • TARKAN, 26.11.2014 at 22:34:35
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  • Ledy_MamedGunesli, 26.11.2014 at 11:50:52
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